> Sur la ligne 13, à Invalides, puis à Saint Lazare, des façades de quai en verre font leur apparition. Il s’agit de dispositifs, assez proches de ceux en place sur la 14, destinés à éviter les chutes et promenades sur les voies. Parce que de très nombreux retards sont en fait causés par vous, bande d’inconscients. Enfin, vous qui jetez des objets sur les voies, vous qui y descendez pour vous promener, en général, pour aller récupérer des produits illicites planqués dans les tunnels dans le but de les écouler devant la bouche de métro. Les habitués des lignes 4,9 et 12 comprendront de quoi on cause. L’installation de ces façades est expérimentale, donc durera, ou pas. Et si elles devraient rester dans ces stations, elles seraient mises en place dans d’autres. Pourquoi sur la 13 ? Parce que c’est la ligne problématique du réseau, en totale surcharge. Trop de monde, cela signifie trop de temps passé à quai pour la descente et la montée. Là aussi, les façades ont un rôle à jouer en aidant à la régulation. Parce qu’il n’y pas de miracle pour résoudre les problèmes de la 13. Impossible d’ajouter des trains sans risque majeur pour la sécurité. Sauf… sauf que l’an prochain, la RATP installera sur la 13 un nouveau système informatique de régulation du trafic qui permettra de réduire l’intervalle entre chaque train à 90 secondes. Ca s'appelle Ouragan. Du mieux à prévoir, mais pour le confort, il ne faut pas rêver.

> La ligne 1 est elle au coeur d'un énorme projet : l'automatisation. La 14 avait été construite pour être automatique, mais passer au "sans conducteur", sur la plus ancienne des lignes du métro parisien, c'est une autre affaire, surtout sans trop perturber le trafic, fort dense. Même Fulgence Bienvenue aurait mangé son chapeau. Objectif : 2010.

> Sinon, en 2006, les voyageurs de la ligne 6 vont encore avoir l’occasion de pester : l’été, c’est la saison des travaux sur les viaducs, plus de première jeunesse. Le prochain lifting aura lieu entre Bir Hakeim et Pasteur, donc prévoyez de vous rabattre sur les services de substitutions.

> Les jolis métros MF200 présentés dans la presse en janvier arrivent sur les lignes 2, 5 et 9. Enfin, vous allez les voir passer à l’essai, mais pour monter dedans, c’est 2007.

> Côté ville de Paris, quelques mois avant l’ouverture du premier tronçon, c’est déjà l’enquête publique pour le prolongement du tramway, à l'est jusqu'à la porte de la Chapelle et à l'ouest jusqu'à la porte d'Auteuil. Nous signalons donc à Claude Goasguen que s’il veut donner son avis, c’est là : http://www.debatpublic-extensiontramparis.org/